Bakit pinipigilan pa rin ng "range anxiety" ang mga electric car?

Sa artikulong ito, ating tatalakayin ang mga pangunahing salik na nagdudulot ng Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pinipigilan pa rin ng range anxiety., kahit pa sa ebolusyon ng mga teknolohiya sa automotive.

Mauunawaan mo ang konsepto ng pagkabalisa sa awtonomiya, kung paano ito nakakaapekto sa mga desisyon ng mga drayber, ang mga hadlang sa imprastraktura ng Brazil, ang pagkakaiba sa pagitan ng inaasahan at katotohanan tungkol sa mga baterya, at kung aling mga pampubliko at pribadong inisyatibo ang tumutulong upang baguhin ang senaryo na ito.

Kaya, siguraduhing basahin hanggang dulo para wala kang makaligtaan na detalye!

Pagkabalisa sa awtonomiya: totoong takot o modernong mito?

Ang ideya na ang Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pinipigilan pa rin ng "range anxiety".“ Ito ay isang realidad para sa maraming mga drayber.

Kahit na ang mas modernong mga modelong de-kuryente ay nag-aalok ng mahusay na saklaw, ang persepsyon na maaaring maubusan ng karga bago makarating sa nais na destinasyon ay lumilikha ng isang hindi nakikita ngunit makapangyarihang hadlang.

Ang kawalan ng seguridad na ito, lalo na sa mas mahahabang biyahe, ay nananatiling isa sa mga dahilan kung bakit ayaw ng mga mamimili na gumamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Sa isang banda, ang persepsyong ito ay sinusuportahan ng masasamang karanasan sa mga charger na hindi ginagamit o ng kakulangan ng mga kalapit na charging point sa mga liblib na lugar.

Sa isang bansang ang mga haywey ang pangunahing dahilan ng mobilidad, tulad ng Brazil, tumitindi ang pagkabalisang ito. At hindi lamang ito tungkol sa teknolohiya: ito ay tungkol sa sikolohikal na aspeto.

Kapag nararamdaman ng mga drayber na maaaring maipit sila sa kalsada, nawawala ang dating sigla ng elektripikasyon.

Basahin din: Mga Nakatagong Trick sa WhatsApp na Iilang Tao Lang ang Nakakaalam

Inaasahan vs. katotohanan: kung ano ang hindi sinasabi sa iyo ng mga numero.

Karamihan sa mga tagagawa ng sasakyan ay nag-aanunsyo ng mga ideal na saklaw, na nakakamit sa mga kontroladong kapaligiran.

Ngunit sa totoong mundo, ang paggamit ng air conditioning, average na bilis, at topograpiya ay lubhang nagpapabago sa mga bilang na ito. Ang isang kotse na nangangako ng 400 km ay maaaring, sa pagsasagawa, ay makapaghatid ng 300 km o mas mababa pa.

Direktang nakakaapekto ito sa pag-uugali ng mga mamimili. Pakiramdam nila ay pinagtaksilan sila kapag napagtanto nilang kailangan nilang mag-recharge ng kanilang sasakyan nang mas maaga kaysa sa inaasahan.

At ang siklong ito ay lalong nagpapatindi sa takot sa pag-aampon ng teknolohiya, na nagpapatibay sa pakiramdam na Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pinipigilan pa rin ng "range anxiety".“.

Maraming tao ang may katulad na karanasan. Halimbawa, isang drayber mula sa Campinas ang nag-ulat na, sa kabila ng dashboard na nagpapahiwatig ng 280 km na distansya, nagpasya siyang huwag nang maglakbay ng 200 km dahil sa takot na hindi makahanap ng maaasahang mga charging point sa daan.

Ito ang uri ng takot na hindi kayang burahin ng kahit anong patalastas.

+ Ang katotohanan tungkol sa libreng antivirus software: ano talaga ang ginagawa nila?

Imprastraktura ng pag-charge: ang pinakamahirap na bahagi ng elektripikasyon

Ang imprastraktura ng pampublikong pag-charge ay isa sa mga pinakamalaking salik sa pagpapatuloy ng pagkabalisa sa saklaw.

Noong Abril 2025, ang Brazil ay mayroong humigit-kumulang 4,100 pampublikong charging station, ayon sa ABVE (Brazilian Electric Vehicle Association). Para sa isang bansang may kontinental na proporsyon, ang bilang na ito ay hindi sapat.

Bukod pa rito, ang mahinang distribusyon ay isang kilalang problema. Mahigit sa 70% ng mga punto ay nakapokus sa Timog-Silangan, habang ang mga rehiyon tulad ng Hilaga at Gitnang Kanluran ay halos hindi pa rin nabubuksan.

Ang kakulangan ng estandardisasyon at pagpapanatili ng mga puntong ito ay nagdudulot din ng kawalan ng tiwala.

Isa pang mahalagang isyu ay ang oras ng pag-charge. Karamihan sa mga pampublikong charger na mabibili sa Brazil ay uri pa rin ng AC (alternating current), na tumatagal sa pagitan ng 6 at 9 na oras para mapuno ang baterya.

Gayunpaman, ang mga mabibilis na DC charger, na mas episyente, ay bibihira pa rin at kadalasang mahirap makuha.

+ Ano ang Fiber Optics at Bakit Ito Mas Maganda?

Talahanayan ng paghahambing: aktwal kumpara sa ipinangakong saklaw (mga modelo ng 2025)

Pinagmulan: Inmetro at datos ng tagagawa (2024–2025)

Karanasan ng gumagamit: tiwala na nabuo sa pamamagitan ng pagsasanay.

Higit pa sa mga numero, ang tunay na karanasan ang nagtutulak sa desisyon sa pagbili. At kapag nakakadismaya ang karanasang iyon, ang epekto ay pangmatagalan.

Isang may-ari ng electric car sa Curitiba ang nag-ulat na, matapos makasalubong ang dalawang hindi gumaganang charging station habang nagbibiyahe, sinimulan niyang iwasan ang mga ruta sa labas ng kanyang kapitbahayan.

Ang ganitong uri ng sikolohikal na limitasyon ay naghihigpit sa ganap na paggamit ng sasakyan at nagpapatibay sa argumento na... Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pinipigilan pa rin ng "range anxiety".“.

At aminin na natin, walang bumibili ng kotse para magmaneho nang takot, di ba?

Isa pang isyu ay ang kahirapan ng pagmamapa. Bagama't may mga app na nagpapakita ng lokasyon ng mga charger, marami sa mga ito ay walang mga real-time na update, na nagbabawas sa pagiging maaasahan at kapakinabangan.

Ang mga pagsulong sa teknolohiya ay hindi pa rin abot-kamay para sa karamihan.

Ang mga kompanyang tulad ng Tesla ay mayroon nang mga baterya na nag-aalok ng hanggang 600 km na saklaw at nagre-recharge sa loob ng wala pang 20 minuto. Gayunpaman, ang mga modelong ito ay hindi abot-kaya ng karamihan sa mga Brazilian.

Ang pagpapasikat ng mga teknolohiyang ito ay nakasalalay pa rin sa mas malalaking antas ng produksyon at mga insentibo sa buwis.

Samantala, ang karaniwang mamimili ay kailangang umangkop sa isang teknolohiyang tila maganda ang resulta, ngunit sa pang-araw-araw na paggamit, nangangailangan pa rin ng pasensya, pagpaplano, at swerte.

At kapag ang mga pangako ay hindi tumutugma sa mga aksyon, hindi maiiwasan ang pagkabigo.

Bukod pa rito, ang halaga ng mga modelo na may mas malawak na saklaw ay kadalasang napakamahal.

Ipinakita ng isang pag-aaral ng BloombergNEF na, noong 2024, ang mga sasakyang may bateryang higit sa 400 km ay nagkakahalaga ng, sa karaniwan, ng 30% na mas mahal kaysa sa mga modelong may saklaw na wala pang 300 km.

Mabagal pa rin ang pag-usad ng mga pampublikong patakaran.

Bagama't naglunsad ang pederal na pamahalaan ng mga inisyatibo tulad ng Rota 2030 at tinalakay ang mga insentibo para sa mga de-kuryenteng sasakyan, limitado pa rin ang mga resulta.

May kakulangan ng liksi sa implementasyon at, lalo na, kawalan ng integrasyon sa pagitan ng antas ng estado at munisipalidad.

Ang mga estadong tulad ng São Paulo ay sumulong na sa pamamagitan ng mga eksepsiyon sa IPVA (buwis sa sasakyan) at pag-aalis ng mga paghihigpit sa pag-ikot ng sasakyan. Ang iba, tulad ng Goiás o Amazonas, ay wala pa ring mga tinukoy na patakaran.

Nag-aambag ito sa isang hindi patas na senaryo, na direktang makikita sa pagpapalaganap ng teknolohiya.

Ang kakulangan ng mga insentibo sa buwis para sa paglalagay ng mga charging point sa mga pampublikong paradahan at mga gusaling pangkomersyo ay humahadlang din sa pag-unlad.

Upang maisakatuparan ang adyendang ito, kinakailangan ang isang pambansang plano, na may malinaw na mga layunin at isang takdang badyet.

Komunikasyon at edukasyon: ang nawawalang kawing

Iilang mamimili lamang ang nakakaalam na maaari silang magkabit ng mga charger sa bahay o na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring magbagong-buhay ng enerhiya kapag nagpreno. Ang maling impormasyong ito ay nagpapalala sa mga hindi kinakailangang pangamba.

Ang kulang na lang ay isang matibay na kampanyang pang-edukasyon, tulad ng nangyari noon tungkol sa mga seat belt o airbag.

Hangga't hindi nangyayari iyon, ang kamangmangan ay nananatiling isa sa pinakamalaking balakid sa elektripikasyon.

Ang ulat “IEA ”Pananaw sa Sasakyang De-kuryente 2024” Itinatampok nito na ang mga bansang namumuhunan sa edukasyon at komunikasyon tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyan ay may posibilidad na mas mabilis na malampasan ang mga emosyonal na hadlang sa pag-aampon nito.

Ang hinaharap ay maaaring (at kailangang) maging mas elektrisidad.

Ang landas tungo sa pagtagumpayan pagkabalisa sa saklaw Hindi lamang ito tungkol sa pagbuo ng mga sasakyan na may mas malawak na awtonomiya, kundi tungkol sa pagbuo ng isang maaasahang imprastraktura at pagtuturo sa mga mamimili.

Kapag nangyari iyon, ang tanong ay hindi na kung bakit Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pinipigilan pa rin ng "range anxiety".“, Pero bakit nga ba ang tagal bago natin ito nalutas?.

Habang nagsisikap ang mga tagagawa ng sasakyan na gawing demokrasya ang mga teknolohiya, kailangang makipagtulungan ang lipunan sa pamamagitan ng paglikha ng isang ecosystem na handa para sa bagong paradigma na ito.

At kabilang dito ang lahat mula sa mga pampublikong patakaran hanggang sa simpleng kumpiyansa ng mga mamimili na umalis ng bahay na may baterya na alam nilang makakagawa ng trabaho.

Mga Madalas Itanong

1. Ano ang pagkabalisa sa saklaw?
Ito ang takot na maubusan ng charge ang isang electric car bago pa man makarating sa destinasyon nito o sa isang maaasahang charging point.

2. Mainam ba ang mga de-kuryenteng sasakyan para sa mahahabang biyahe?
Hindi pa sila perpekto sa Brazil, pangunahin na dahil sa kakulangan ng mga fast charging point sa mga highway.

3. Ano ang aktwal na hanay ng mga pinaka-abot-kayang modelo?
Sa karaniwan, nasa pagitan ng 200 at 250 km, depende sa modelo at mga kondisyon ng paggamit.

4. Maaari ba akong magkabit ng charger sa bahay?
Oo, basta't mayroon itong tugmang electrical setup. Malaki ang maitutulong nito para mabawasan ang pagkabalisa tungkol sa awtonomiya.

5. Hinihikayat ba ng gobyerno ang pagbili ng mga sasakyang de-kuryente?
Mahiyain pa rin. May ilang estado na nag-aalok ng mga benepisyo, ngunit kulang ang mga pinagsamang patakaran sa pambansang antas.

6. Mayroon bang mga maaasahang app para sa paghahanap ng mga charging station?
Oo, pero marami sa kanila ang wala pa ring mga real-time na update, na nakakaapekto sa tiwala ng mga user.

Para sa napapanahon at maaasahang impormasyon tungkol sa imprastraktura at mga pampublikong patakaran para sa electric mobility, mangyaring sumangguni sa Panel ng Elektromobilidad ng EPE.